Anwendung in Europa

Seit den 1980er-Jahren gab es in Europa Zumischungen von 5 Prozent Bioethanol, was aber von der Bevölkerung weitestgehend unbemerkt blieb.
Ab dem Jahr 2003 fördert die Europäische Gemeinschaft die Verwendung von Bioethanol als Ersatzkraftstoff für Ottomotoren.
Die Biokraftstoffrichtlinie EG-Richtlinie 2003/30/EG gab Richtwerte für den Anteil von Bioethanol als Ersatz für die üblichen Kraftstoffe wie Benzin und Diesel.
Bis zum Jahr 2005 waren das Prozent und bis zum Jahr 2010 5,75 Prozent Bioethanol.
Ein weiterer Beschluss dieser Richtlinie ist, dass Bioethanol zu 100 Prozent Steuerfrei ist. Die Umsetzung im nationalen Sektor war allerdings freiwillig, und so wurde das Ziel für 2005 weitestgehend nicht erreicht.
Das lässt sich auf die Steuerfreiheit zurückführen. Eine neue Richtlinie der EU hat das Ziel, dass 10 Prozent erneuerbare Energien, wie z.B. Bioethanol, im Verkehrssektor Einzug erhält.

In den folgenden 2 Tabellen sieht man die Produktion von Bioethanol in den EU-Staaten von 2005 und 2006, sowie den Verbrauch von Bioethanol von EU-Staaten.

Bioethanol - Produktion

Nr.	Staat	2005	2006
1	Deutschland	978	2554
2	Spanien	1796	2382
3	Frankreich	853	1482
4	Schweden	907	830
5	Italien	47	759
6	Polen	379	711
7	Ungarn	207	201
8	Litauen	47	107
9	Niederlande	47	89
10	Tschechien	0	89
11	Lettland	71	71
12	Finnland	77	0
Alle	EU Gesamt	5411	9274

Bioethanol - Verbrauch

Nr.	Staat	2005	2007
1	Deutschland	1682	3408
2	Frankreich	871	3174
3	Schweden	1681	2113
4	Spanien	1314	1310
5	Polen	329	911
6	UK	502	907
Alle	EU Gesamt	6481	13563

Diese beiden Tabellen zeigen uns das Bioethanol im europäischen Raum auf steigende Begeisterung stößt.
Es wird immer mehr Bioethanol produziert und auch verbraucht.
Gründe für dieses Phänomen sind, dass es aufgrund der EU Richtlinien einen Bioethanolandrang gibt, sowohl in Produktion als auch im Verbrauch, weil es steuerfrei ist und staatlich gefördert wird.
Das heißt, der Hersteller kriegt Zuschüsse für die Herstellung und ist gleichzeitig von den hohen Kraftstoffpreisen befreit.
Außerdem ist er nicht von den Nahost Konflikten betroffen, die zu den Ölengpässen führen, weil sein Kraftstoff keine Ölbasis hat, sondern auf der Basis von nachwachsenden Rohstoffen basiert.
Dies zahlt sich auch für den Verbraucher aus. Er muss weniger an der Zapfsäule bezahlen. Dies zieht nach sich, dass der Autofahrer mehr fährt und somit die Produktion weiter ankurbelt.